استخدام البراغي الملولبة في الطائرات

يتم تشكيل البراغي المكونة للطائرة بشكل أكثر دقة من الترباس للأغراض العامة، كما قد تكون مسامير التفاوت القريبة ذات رأس سداسي (AN-173 حتى AN-186) أو لها رأس غاطس 100 درجة (NAS-80 عبر NAS-86)، كما يتم استخدامها في التطبيقات التي تتطلب تركيب محرك ضيق، أيضًا لن يتحرك البرغي إلى موضعه إلا عندما يتم ضربه بمطرقة من 12 إلى 14 أونصة.

أنواع البراغي المستخدمة على الطائرات

البراغي الداخلية

هذه البراغي (MS-20004 حتى MS-20024 أو NAS- 495) مصنوعة من الفولاذ عالي القوة، وهي مناسبة للاستخدام في تطبيقات الشد والقص وعند استخدامها في الأجزاء الفولاذية، يجب أن تكون فتحة البرغي غاطسة قليلاً لتثبيتها بنصف قطر الزاوية الكبير للساق عند الرأس في مادة الجافية، كما يجب استخدام غسالة خاصة معالجة حرارياً لتوفير سطح محمل مناسب للرأس، أيضًا يتم تجويف رأس مسمار الربط الداخلي للسماح بإدخال مفتاح ربط داخلي عند تثبيت أو إزالة البرغي، كما يتم استخدام صواميل خاصة عالية القوة في هذه البراغي ويجب استبدال مسمار الربط الداخلي بمسمار ربط داخلي آخر، كما لا يمكن استبدال البراغي والغسالات ذات الرأس السداسية القياسية بها لأنها لا تتمتع بالقوة المطلوبة.

التعريف والترميز للبراغي الداخلية

يتم تصنيع البراغي في العديد من الأشكال والأصناف، حيث إن طريقة التصنيف الواضحة صعبة، كما يمكن تحديد البراغي من خلال شكل الرأس أو طريقة التثبيت أو المواد المستخدمة في التصنيع أو الاستخدام المتوقع، كما يمكن التعرف على مسامير الطائرات من النوع (AN) من خلال علامات الرمز الموجودة على رؤوس البراغي، أيضًا تشير العلامات عمومًا إلى الشركة المصنعة للمسمار والمادة التي صنع منها البرغي وما إذا كان البرغي من النوع (AN) القياسي أو الترباس ذو الأغراض الخاصة، كما يتم تمييز البراغي الفولاذية القياسية إما بشرطة مرتفعة أو علامة النجمة ويشار إلى الفولاذ المقاوم للتآكل بواسطة اندفاعة مرتفعة واحدة ومسامير من سبائك الألومنيوم مُعلَّمة بشرطتين بارزتي، كما يمكن الحصول على معلومات إضافية، مثل قطر الترباس وطول البرغي وطول المقبض من رقم جزء المزلاج.

على سبيل المثال، في رقم جزء الترباس (AN3DD5A)، يشير (AN) إلى أن الترباس القياسي للقوات الجوية والبحرية ويشير 3 إلى القطر في ستة عشر من البوصة (3 – 16) ، ويشير (DD) إلى المادة 2024 سبائك الألومنيوم، كما يشير الحرف (C) بدلاً من (DD) إلى الفولاذ المقاوم للتآكل، وسيشير عدم وجود الأحرف إلى الفولاذ المطلي بالكادميوم، أيضًا يشير (5) إلى الطول بالأثمان من البوصة (5⁄8) ويشير الحرف A إلى أن الساق غير مثقوبة وإذا كان الحرف H يسبق الرقم 5، بالإضافة إلى الحرف A الذي يليه، فسيتم حفر الرأس من أجل الأمان.

يتم تمييز براغي (NAS) ذات التسامح القريب إما بمثلث مرتفع أو مجوف، كما أن علامات المواد الخاصة بمسامير (NAS) هي نفسها الخاصة بمسامير (AN)، فيما عدا أنها قد تكون مرفوعة أو غائرة، أيضًا يتم تحديد البراغي التي يتم فحصها مغناطيسيًا (Magnaflux) أو بوسائل الفلورسنت (Zyglo) بواسطة ورنيش ملون أو علامة رأس من نوع مميز.

البراغي ذات الأغراض الخاصة

يتم تصنيف البراغي المصممة لتطبيق أو استخدام معين على أنها براغي ذات أغراض خاصة، حيث تكون مسامير (Clevis) والمسامير ذات العروة ومسامير (Jo)، ومسامير القفل هي براغي ذات أغراض خاصة

براغي كليفيس Clevis Screws

رأس مسمار (clevis) مستدير ومثقب إما لتلقي مفك براغي مشترك أو متوقف لتلقي مفك براغي متقاطع، كما يستخدم هذا النوع من البراغي فقط عندما تحدث أحمال القص وليس في حالة توتر أبدًا، غالبًا ما يتم إدخاله كدبوس ميكانيكي في نظام التحكم.

مسامير يي Ye Bolt

يستخدم هذا النوع من البراغي ذات الأغراض الخاصة، حيث يتم تطبيق أحمال شد خارجية، حيث تم تصميم البرغي ذو العروة لتوصيل بعض الأجهزة مثل شوكة وصلة ربط المقطورة أو المشابك أو مشبك الكابل، وقد يتم حفر الطرف الملولب وقد لا يتم حفره للسلامة.

مساميرجو Joe Bolt

(Jo-bolt) هو اسم تجاري لمسمار برشام مكون من ثلاث قطع مترابطة داخليًا، حيث يتكون (Jo-bolt) من ثلاثة أجزاء هي مسمار من سبيكة فولاذية ملولبة وصمولة فولاذية ملولبة وغطاء فولاذي مقاوم للصدأ قابل للتوسيع، كما يتم تجميع الأجزاء مسبقًا من المصنع، وعندما يتم تثبيت (Jo-bolt)، يتم تدوير البرغي أثناء تثبيت الجوز.

حيث يؤدي هذا إلى تمدد الكم على نهاية الصمولة، مما يؤدي إلى تشكيل الرأس الأعمى والالتصاق بالعمل، وعند اكتمال القيادة ينقطع جزء من المزلاج، حيث إن قوة القص والشد العالية لمسمار (Jo-bolt) تجعله مناسبًا للاستخدام في حالات الضغوط العالية، حيث لا تكون بعض أدوات التثبيت العمياء الأخرى عملية. غالبًا ما تكون (Jo-bolt) جزءًا من الهيكل الدائم لطراز الطائرات المتأخرة، كما يتم استخدامها في المناطق التي لا تخضع غالبًا للاستبدال أو الصيانة؛ وذلك نظرًا لأنه قفل من ثلاثة أجزاء، حيث لا ينبغي استخدامه، حيث يمكن سحب أي جزء وعندما يصبح فضفاضًا، في مدخل هواء المحرك، ومن المزايا الأخرى لاستخدام مسامير جو هي مقاومتها الممتازة للاهتزاز وتوفير الوزن والتثبيت السريع من قبل شخص واحد.

في الوقت الحاضر، تتوفر براغي جو بأربعة أقطار: سلسلة 200، بقطر 3 – 16 بوصة تقريبًا وسلسلة 260 قطرها حوالي 1⁄4 بوصة والسلسلة 312، قطرها حوالي 5-16 بوصة وسلسلة 375، قطرها حوالي 3⁄8 بوصة، كما تتوفر مسامير جو في ثلاثة أنماط للرأس وهي: F تعني تدفق ،P تعني رأس سداسي و FA مطحنة دافقة.

مسامير لوك Lock bolts

تستخدم (Lockbolts) لربط مادتين بشكل دائم، حيث إنها خفيفة الوزن ومتساوية في القوة مع البراغي القياسية، كما يتم تصنيع (Lockbolts) من قبل العديد من الشركات وتتوافق مع المعايير العسكرية، أيضًا تحدد المعايير العسكرية حجم رأس القفل بالنسبة لقطر الساق، بالإضافة إلى السبيكة المستخدمة في بنائه والعيب الوحيد لتركيبات (Lockbolts) هو أنه لا يمكن إزالتها بسهولة مقارنة بالصواميل والمسامير.

ويجمع القفل بين ميزات الترباس والمسمار عالي القوة، لكن له مزايا على كليهما، حيث يتم استخدام القفل بشكل عام في تركيبات لصق الجناح وتركيبات معدات الهبوط وتركيبات خلايا الوقود والأذرع الطويلة والعوارض ولوحات لصق الجلد وغيرها من الملحقات الهيكلية الرئيسية، كما يتم تثبيته بسهولة وسرعة أكبر من المسامير التقليدية أو المسامير الملولبة ويلغي استخدام غسالات القفل ودبابيس الكوتر والصواميل الخاصة مثل البرشام، يتطلب القفل مطرقة هوائية أو مسدس سحب للتثبيت وعند التثبيت، يتم قفله بشكل صارم ودائم في مكانه، كما يتم استخدام ثلاثة أنواع من براغي القفل بشكل شائع: نوع السحب ونوع الجذع والنوع الأعمى.

شاهد أيضاً

المواد المركبة في الطائرة ونظام وقود المحرك

يمكن أن تكون المنتجات المركّبة ضارة جدًا بالجلد والعينين والرئتين، وعلى المدى الطويل أو القصير …