أنواع سرعة الطيران المختلفة

مؤشر السرعة الجوية هو الذي يوفر دائمًا صورة موثوقة جدًا لمقدار الهواء المتدفق فوق جناح الطائرة، حيث لا يوجد أشياء أكثر أهمية من هذا الشيء، كما سيتعين على الطيار مراعاة الارتفاع الذي تطير فيه الطائرة ودرجات الحرارة وحتى سرعة الرياح واتجاهها، وهناك عدة أنواع للسرعة الجوية مثل: السرعة الجوية المحددة والسرعة المُعايرة والسرعة الحقيقية والسرعة المكافئة والسرعة الأرضية ورقم ماخ.

ما هي أنواع سرعة الطيران المختلفة

هناك طرق عديدة لقياس سرعة الطيران، سوف نتحدث عن 6 طرق مختلفة أدناه:

1- السرعة الجوية المحددة IAS

يتم قراءة هذه السرعة الجوية المشار إليها من مؤشر سرعة الهواء، حيث أنه من الأسهل الحصول عليها لأنها أمام الطيار مباشرة، ولكن لسوء الحظ فهي أيضًا الأقل دقة والقيمة الناتجة تكون غير مصححة للتغيرات في كثافة الغلاف الجوي أو خطأ التثبيت أو خطأ الجهاز، حيث تأتي معظم الأخطاء من التثبيت في نظام الجهاز نفسه، ويتم تثبيت أنبوب البيتوت على الجناح في مكانه، ولكن يغير الجناح زاوية هجومه أثناء الطيران، لذلك يتم توجيه أنبوب البيتوت بشكل مثالي فقط في اتجاه الريح النسبية في وقت واحد.

كما يقيس مؤشر سرعة الهواء الفرق بين الضغط الساكن من المنافذ الثابتة للطائرة وضغط رام وهو مجموع الضغط (رام – الساكن= ديناميكي) من أنبوب البيتوت، وهذا الاختلاف هو الضغط الديناميكي الذي يترجم إلى قراءة، كما يستخدم المصنعون سرعة الهواء هذه كأساس لتحديد أداء الطائرة.

2- السرعة المُعايرة CAS

وهي السرعة الجوية المُعايرة، وتعني السرعة الجوية المحددة للطائرة، وتساوي السرعة الجوية الحقيقية في الغلاف الجوي القياسي الدولي عند عند الطيران بمستوى سطح البحر وتكون الحرارة 15 درجة مئوية، 29.92 بوصة من الزئبق ، 0٪ رطوبة، إذا لم تكن هناك رياح، وهي التي تم تصحيحها بسبب خطأ التثبيت وخطأ الجهاز، وعلى الرغم من أن الشركات المصنعة تحاول تقليل أخطاء السرعة الجوية إلى الحد الأدنى، إلا أنه لا يمكن التخلص من جميع الأخطاء في نطاق تشغيل سرعة الهواء، ويمكن العثور على سرعة الهواء التي تمت معايرتها في مخطط المعايرة في دليل الطائرة.

وبالنسبة للتحكم في الطائرات، تعد سرعة الهواء المُعايرة (CAS) واحدة من النقاط المرجعية الأساسية، التي تصف الضغط الديناميكي الذي يعمل على أسطح الطائرات بغض النظر عن الظروف الحالية الموجودة لدرجة الحرارة أو ارتفاع الضغط أو الرياح.

3- السرعة الحقيقية TAS

السرعة الجوية الحقيقية هي رقم محسوب يوضح مدى سرعة تحرك الطائرة خلال كتلة هوائية ثابتة، ويتم حسابها باستخدام السرعة الجوية المحددة وارتفاع الضغط ودرجة الحرارة، ويجب التذكر أن سرعة الهواء المشار إليها تنخفض أثناء الصعود، نظرًا لانخفاض كثافة الهواء على ارتفاعات (أعلى) لا يكون لها نفس التأثير على أنبوب البيتوت.

كما وتحتوي بعض مؤشرات سرعة الهواء على حلقة للهواء حقيقية حولها يمكن ضبطها لدرجة حرارة الهواء الخارجي وارتفاع الضغط وتسمح بقراءة سرعة الهواء الحقيقية من ميزان على الحلقة وهي تكون المصححة للارتفاع ودرجة الحرارة غير القياسية للسرعة الموجودة أعلاه.

كما تحتوي طائرات قمرة القيادة الزجاجية عادةً على ما يسمى بحاسوب بيانات الهواء، والذي يعالج المعلومات المذكورة أعلاه ويعرضها، أيضًا يتم استخدام سرعة الهواء الحقيقية مع دليل التشغيل التجريبي لتحديد معدلات استهلاك الوقود خلال تلك الفترة الزمنية، كما ويمكن للطيار العثور على (TAS) بطريقتين، تعتبر الطريقة الأكثر دقة هي استخدام كمبيوتر طيران تقليدي أو إلكتروني.

أما الطريقة الثانية وهي قاعدة عامة تعطي قيمة لـ (TAS) تقريبية بإضافة 2 في المائة إلى (CAS) أي للسرعة المعايرة لكل 1000 قدم من الارتفاع، حيث أن الطائرة على ارتفاع 10000 قدم، تحلق بنسبة 20٪ أسرع من السرعة المحددة، ويتم استخدام هذه السرعة (TAS) لتخطيط الرحلة.

4- السرعة المكافئة EAS

سرعة الهواء المكافئة هي سرعة الهواء المعايرة (CAS) التي تم تصحيحها وفقًا لانضغاطية الهواء برقم ماخ غير بسيط، كما إنها أيضًا السرعة عند مستوى سطح البحر في الغلاف الجوي القياسي الدولي حيث يكون الضغط الديناميكي هو نفسه الضغط الديناميكي عند السرعة الجوية الحقيقية (TAS) والارتفاع الذي تحلق فيه الطائرة.

ويتم استخدامه بشكل أساسي في الحسابات الهيكلية والاختبار، غالبًا ما يتم تخطي السرعات الجوية المكافئة لطائرات التدريب الصغيرة ولكنه عامل مهم في الطائرات النفاثة الأكبر.

5- السرعة الأرضية GS

السرعة الأرضية هي السرعة الفعلية للطائرة فوق الأرض، أي إنها السرعة الحقيقية (TAS) المعدلة للرياح، وعلى الرغم من أن السرعة الأرضية (GS) ليست سرعة جوية، إلا أنها مهمة للملاحة ولها تأثير كبير على الوقت الذي تستغرقه الطائرة للوصول إلى الوجهة، كما وتتناقص هذه السرعة مع الرياح معاكسة وتزيد مع الرياح الخلفية.

6- رقم ماخ Mach Number

رقم (Mach) هو نسبة سرعة الهواء الحقيقية (TAS) للطائرة إلى سرعة الصوتفي ذلك المائع المعروضة على (Machmeter) وهو أداة قياس هذا الرقم وهذا الرقم مهم للطائرات النفاثة التي تحلق بسرعات عالية، ويختلف رقم ماخ تبعًا للظروف الجوية ودرجة حرارة الهواء والكثافة، وتم إطلاق هذا الاسم لهذا الرقم نسبة إلى اسم العالم الفيزيائي والفيلسوف النمساوي إرنست ماخ.

Ma=U/a

Ma: هو رقم ماخ.

U: هي سرعة الجسم (بالنسبة لمحيطه).

a: هي سرعة التدفّق أو سرعة الصّوت في المحيط المذكور.

ملاحظة: “IAS” اختصار لـ”Indicated Airspeed“.

ملاحظة: “CAS” اختصار لـ”Calibrated Airspeed“.

ملاحظة: “TAS” اختصار لـ”True Airspeed“.

ملاحظة: “GS” اختصار لـ”Ground Speed“.

ملاحظة: “EAS” اختصار لـ”Equivalent Airspeed”.

ما هي وحدة قياس السرعة الجوية

يتم عرض السرعة الجوية بشكل عام بوحدة العقدة (kt)، ولكن يمكن عرضها بالأميال في الساعة (MPH) أو الكيلومتر في الساعة (KPH)، حيث أن (1 عقدة = 1.15 ميلا في الساعة = 1.85 كيلو في الساعة).

ما سبب الأخطاء الشائعة المرتبطة بمؤشرات السرعة الجوية

1- أنبوب Pitot مسدود

انسداد المنفذ الثابت بسبب الحطام أو الحشرات أو الماء أو الجليد الذي يسد المنفذ الثابت الخارجي، كما وتقوم على منع مؤشر سرعة الهواء من إعطاء قراءة صحيحة؛ لأن الهواء غير قادر على دخول المنفذ، وإذا تم حظر النظام الاستاتيكي، فمن المهم ملاحظة أن مؤشر السرعة الجوية سيستمر في العمل ولكنه سيعطي قراءات غير دقيقة.

2- تسريب في الخط المضغوط

يمكن أن يتسرب الخط الذي يحمل الهواء الديناميكي إلى مؤشر سرعة الهواء، مما يؤدي إلى قراءات غير دقيقة، حيث يمكن أن تتسبب التركيبات والأنابيب في حدوث تشققات أو تنفجر بمرور الوقت.

3- تسريب في الخط الثابت

قد يكون من الصعب اكتشاف خط ثابت فيه تسرب في طائرة غير مضغوطة، ويمكن العثور عليه فقط أثناء فحص النظام نصف السنوي، وقد تكون التركيبات والأنابيب قد أنشأت هذا التسرب الصغير الذي قد يؤدي إلى قراءات غير دقيقة.

شاهد أيضاً

نظام التدفق في فلاتر هواء الطائرات

تحتاج الطائرات إلى فلاتر هواء لتنقيته، وتم تصميم فلاتر هواء المقصورة خصيصًا للكبائن، حيث أن …