أضلاع الجناح في الطائرة

أضلاع الجناح هي القطع المتقاطعة الهيكلية التي تتحد مع الساريات والأوتار لتشكيل إطار الجناح، تمتد عادةً من الحافة الأمامية للجناح إلى الصاري الخلفي أو إلى الحافة الخلفية له، تضفي الأضلاع على الجناح شكله المحدب وتنقل الحمل من الجلد والأوتار إلى الساريات، تستخدم الأضلاع المماثلة أيضًا في الجنيحات والمصاعد والدفات والمثبتات.

من ماذا تصنع أضلاع الجناح

عادة ما يتم تصنيع ضلوع الجناح في الطائرة إما من الخشب أو المعدن، وقد تحتوي الطائرات ذات الأجنحة الخشبية على ضلوع خشبية أو معدنية، بينما تحتوي معظم الطائرات ذات الأجنحة المعدنية على ضلوع معدنية، عادة ما يتم تصنيع ضلوع الخشب من خشب التنوب، حيث أن الأنواع الثلاثة الأكثر شيوعًا للأضلاع الخشبية هي شبكة الخشب الرقائقي وشبكة الخشب الرقائقي المضاءة وأنواع الجمالون ومن بين هؤلاء الثلاثة، يعتبر نوع الجمالون الأكثر كفاءة لأنه قوي وخفيف الوزن ولكنه أيضًا الأكثر تعقيدًا في البناء.

أضلاع الويب الخشبية وأضلاع الويب المصنوعة من الخشب الرقائقي المخفف، حيث أن الأضلاع الخشبية لها غطاء ضلع أو شريط غطاء مثبت حول محيط الضلع بالكامل، وعادة ما تكون مصنوعة من نفس مادة الضلع نفسه، كما يقوم غطاء الضلع بتقوية وتقوية الضلع ويوفر سطح ربط لغطاء الجناح والمقاطع المستطيلة الداكنة هي سارية الجناح الأمامي والخلفي وهو لتقوية الجمالون، كما يتم استخدام ألواح التقوية ويوفر دعمًا أكبر في جميع أنحاء الضلع بالكامل مع وزن إضافي ضئيل جدًا، وتعمل التقوية المستمرة على تقوية شريط الغطاء في مستوى الضلع، حيث يساعد هذا في منع الالتواء ويساعد في الحصول على مفاصل أفضل في الضلع والجلد، ويمكن لمثل هذا الضلع أن يقاوم القوة الدافعة بشكل أفضل من الأنواع الأخرى.

يتم أيضًا التعامل مع المجمعات المستمرة بسهولة أكبر من العديد من المجمعات الصغيرة المنفصلة المطلوبة بخلاف ذلك يحتوي أيضًا على مجمعات لدعم واجهة الويب/شريط الغطاء، عادة ما يكون شريط الغطاء مغلفًا بالويب، خاصة عند الحافة الأمامية.

يمكن أيضًا الإشارة إلى ضلع الجناح على أنه ضلع عادي أو ضلع رئيسي، يتم إعطاء أضلاع الجناح ذات المواقع أو الوظائف المتخصصة أسماء تعكس تفردها على سبيل المثال، تسمى الأضلاع الموجودة بالكامل أمام الصاري الأمامي، والتي تُستخدم لتشكيل وتقوية الحافة الأمامية للجناح أضلاع الأنف أو الأضلاع الكاذبة وهي أضلاع لا تمتد على وتر الجناح بالكامل، وهي المسافة من الحافة الأمامية إلى الحافة الخلفية للجناح، كما يمكن العثور على أضلاع الجناح على الحافة الداخلية للجناح حيث يتصل الجناح بجسم الطائرة، اعتمادًا على موقعه وطريقة التعلق به، يمكن أيضًا تسمية ضلع المؤخرة بضلع حاجز أو ضلع ضغط إذا كان مصممًا لتلقي أحمال ضغط تميل إلى إجبار أجنحة الجناح معًا.

هيكل ومكونات الجناح الخشبية الأساسية

نظرًا لضعف الأضلاع جانبياً، يتم تقويتها في بعض الأجنحة بواسطة أشرطة منسوجة فوق وتحت أقسام الأضلاع لمنع الانحناء الجانبي للأضلاع، ويمكن أيضًا العثور على أسلاك السحب والمضادة للسحب في أحد الأجنحة تشكل دعامة لمقاومة القوى المؤثرة على الجناح في اتجاه وتره، حيث يشار إلى أسلاك التوتر هذه أيضًا باسم قضبان الربط ويسمى السلك المصمم لمقاومة القوى الخلفية سلك السحب ويقاوم السلك المضاد للسحب القوى الأمامية في اتجاه الوتر وتعمل أغطية جذر الجناح على سلاسة تدفق الهواء وإخفاء تركيبات تثبيت الجناح.

يوجد في الطرف الداخلي من أجنحة الجناح شكل من أشكال تركيب تثبيت الجناح، حيث توفر هذه طريقة قوية وآمنة لربط الجناح بجسم الطائرة، غالبًا ما تكون الواجهة بين الجناح وجسم الطائرة مغطاة لتحقيق تدفق هواء سلس في هذه المنطقة يمكن إزالة الانسيابية للوصول إلى تركيبات تثبيت الجناح، ويمكن ربط أجنحة الطائرة بجسم الطائرة في الجزء العلوي أو منتصف جسم الطائرة أو في الجزء السفلي منه، وقد تمتد عموديًا على السهل الأفقي لجسم الطائرة أو يمكن أن تنحرف لأعلى أو لأسفل قليلاً، تُعرف هذه الزاوية باسم ثنائي السطوح الجناح وتؤثر الزاوية ثنائية السطوح على الاستقرار الجانبي للطائرة.

غالبًا ما يكون طرف الجناح عبارة عن وحدة قابلة للإزالة، مثبتة بمسامير في الطرف الخارجي للوحة الجناح وأحد أسباب ذلك هو ضعف أطراف الجناح للتلف، خاصة أثناء المناولة الأرضية وسيارات الأجرة ويكون جناح قابل للإزالة لجناح طائرة كبير، البعض الآخر مختلف ويوجد مجموعة طرف الجناح مصنوعة من سبائك الألومنيوم ويتم تثبيت غطاء طرف الجناح على الطرف بمسامير غاطسة ويتم تثبيته في هيكل (interspar) عند أربع نقاط بمسامير قطرها ¼ بوصة.

لمنع تشكل الجليد على الحافة الأمامية لأجنحة الطائرات الكبيرة، غالبًا ما يتم توجيه الهواء الساخن من المحرك عبر الحافة الأمامية من جذر الجناح إلى طرف الجناح وتسمح الفتحة الموجودة على السطح العلوي لطرف الجناح باستنفاد هذا الهواء الدافئ في الخارج، كما توجد مصابيح وضع الجناح في منتصف الطرف، ولا يمكن رؤيتها مباشرة من قمرة القيادة وكدليل على تشغيل ضوء طرف الجناح، تم تجهيز بعض أطراف الجناح بقضيب (Lucite) لنقل الضوء إلى الحافة الأمامية.

مجموعة الذيل

يُعرف أيضًا ذيل الطائرة باسم قسم الذيل وتتكون معظم تصميمات الذيل من مخروط الذيل والأسطح الديناميكية الهوائية الثابتة أو المثبتات، والأسطح الديناميكية الهوائية المتحركة.

يعمل مخروط الذيل على إغلاق وتبسيط الطرف الخلفي لمعظم أجسام الطائرة، ويتكون المخروط من أعضاء هيكلية مثل تلك الموجودة في جسم الطائرة ومع ذلك، فإن المخاريط عادة ما تكون ذات بنية أخف لأنها تتلقى ضغطًا أقل من جسم الطائرة المكونات الأخرى من الذيل النموذجي وهي ذات بناء أثقل من مخروط الذيل وتشمل هذه العناصر الأسطح الثابتة التي تساعد على استقرار الطائرة والأسطح المتحركة التي تساعد على توجيه الطائرة أثناء الطيران الأسطح الثابتة، أيضًا هي المثبت الأفقي والمثبت الرأسي وعادة ما تكون الأسطح المتحركة عبارة عن دفة موجودة على الحافة الخلفية للمثبت الرأسي ومصعد يقع عند الحافة الخلفية للمثبت الأفقي.

هيكل المثبتات مشابه جدًا لتلك المستخدمة في بناء الجناح و يجب ملاحظة استخدام الساريات والضلوع والموترين والجلد مثل تلك الموجودة في الجناح ويؤدون نفس الوظائف في تشكيل ودعم المثبت ونقل الضغوط والانحناء والالتواء والقص الناتج عن أحمال الهواء أثناء الطيران يمر من عضو هيكلي إلى آخر، حيث أن كل عضو يمتص بعض الضغط ويمرر الباقي للآخرين وفي النهاية ينقل الصاري أي أحمال زائدة إلى جسم الطائرة ويكون المثبت الأفقي مبني بنفس الطريقة.

شاهد أيضاً

أسطح التحكم الرئيسية في الطيران

يمكن لقوة الهواء التصرف ضد سطح التحكم أثناء سرعة الطيران العالية وأن تجعل من الصعب التحرك وإبقاء سطحه في …